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篇1：道路施工中的软基处理探析建筑工程论文

道路施工中的软基处理探析建筑工程论文

【资料图】

摘 要：随着我国经济水平和科技水平的不断提高，国家越来越关注道路施工。道路施工不仅和城市面貌有着密切的联系，更关乎人们的出行安全，因此，人们对道路施工的质量要求越来越高。在道路施工中，软基处理是工程施工中非常重要的组成部分，对道路工程的质量有着直接的影响。但当前建筑企业在进行此施工的过程中，由于施工技术较为落后，施工水平较低，从而导致施工存在一定的问题，对施工的整体质量产生不利的影响，鉴于此种情况，对软基处理技术进行不断创新，提高处理水平势在必行。

关键词：道路施工；软基处理；探析

在道路施工中，软基处理有着举足轻重的地位，对道路施工质量有着直接的影响，但在当前的施工技术条件下，软基处理工作中还存在一些问题，这些问题使得软基的荷载能力无法满足道路需求，进而导致道路的施工质量不符合标准，人们的出行存在较多的安全隐患。面对此种情况，解决软基处理中存在的问题，做好软基处理迫在眉睫。

1 道路施工软基处理中需要注意的问题

道路建筑企业在进行软基处理过程中，由于多种因素的影响，导致其处理存在问题，主要的问题有以下几点：

第一，在实际的施工中，由于软土不具备较高的强度，所以不能满足道路荷载的相关要求，面对此种情况，提高路基的强度是十分重要的。而且还应该确保路基具有耐久性，这样人们出行的安全才能得以保证。再比如说，在进行施工之前，施工单位需要根据地质条件来确定施工难度，但因为软土的强度较低，所以当其受到外力作用的时候，就会下沉或者是变形，此种情况的出现对保证施工质量有着不利影响。

第二，在进行软基处理的过程中，若是出现降雨，将会对软基的边坡造成破坏，进而影响整体的施工质量，因此，在进行软基处理的过程中，工作人员应该加强对软基边坡的处理，确保边坡的稳定性，尽量降低雨水等自然因素对软基边坡造成破坏的程度。

第三，在进行软基填土荷载的时候，因为软基的土层较软，所以会出现沉降现象，进而使得路基不够稳定。但在城市建设的过程中，有些道路施工却不得不在软土地段进行，面对此种情况，很多施工单位在进行此项施工的时候会在软基上面适当添加硬土质，从而提高路基的强度。

2 道路软基处理中可以应用的技术措施

2.1 加载技术

所谓的加载技术，就是在施工中使用重型的路压机来开展软土碾压工作，将软土中含有的水分全部排除出去，确保其中没有空隙，使软基的质量要求以及硬度达到相应标准，此技术是一种人为改善土质的方法。施工人员在应用此技术处理软基的过程中，必须按照规范的流程进行，而且还应该对施工进行严格的监督，确保施工能够提高软基的硬度。只有在软基的硬度可以满足道路荷载需求之后进行施工，才能保证施工的整体质量，人们的出行安全才不会受到威胁。

2.2 表层处理技术

施工单位处理软土地段表层的技术被称为表层处理技术，此技术是指在正常开展机械作业的基础上，使用排水以及敷设等技术来提高地表的强度，从而避免施工中出现沉降或者是变形等现象。工作人员在使用表层处理技术的过程中，需要先勘测即将施工地域的地质环境，其中主要是对土层情况进行勘测，然后对土层中的含水量以及强度等进行分析，在确定了土层状况之后，施工人员才能按照正确方法来提高土层的强度，在确保土层强度符合相关标准之后，施工人员即可进行下一步施工。

在施工中利用表层处理技术来进行软土处理，虽然可以有效提高软土强度，但其在确保道路耐久性方面却并没有优势，要知道，当道路工程验收完工之后发现质量修复是非常困难的，所以施工单位在应用此技术处理软土的过程中，需要考虑到道路的耐久性问题。

2.3 置换技术

在道路施工中应用置换技术，就是指将土层中不符合条件的土壤剔除，然后放入优质土壤，通过此种方式来降低施工中土层出现沉降次数，进而确保施工质量。置换技术中主要包括人工来进行挖掘置换以及爆炸技术进行置换等方法。置换技术可以从根本上解决软基问题，因此，此技术在当前道路施工中的应用越来越广泛。但从另一方面来看，在施工中应用置换技术，会对地表造成严重的破坏，而且施工的工作量以及成本都会有所增加，这样施工单位所能获取的"经济利益就会减少。但是此技术在软基处理方面又明显优于表层处理技术，可以从根本上解决土质较软问题，而且还可以保证道路耐久性，因此，施工人员在对软基进行处理的过程中，需要进行综合考量，从多方面来判断哪种技术效果更好，与此同时，相关人员还应该坚持不懈的研究置换技术，从而实现降低此技术成本的目标。

2.4 敷垫材料技术

敷垫材料技术，顾名思义，就是指在软土地段中通过在软基上面敷设材料的方式来提高软基的荷载力，此方法主要是在软基的土质结构不均匀的时候应用。土质结构不均匀会导致地基不够稳定，当此种状况出现之后，软基在承受压力的过程中就会产生局部沉降，从而使得侧向变位。因此，在对软基进行处理的过程中，施工人员可以采用在软基上敷设材料的方式来提高软基抗拉力，从而使土层的稳定性有所提高，施工的质量得到保证。

3 结语

综上所述，在道路施工中，软基处理工作是否做到位，对路基的承载力有着直接的影响，对道路工程的质量也有着极大的影响。因此，在进行软基处理的过程中，施工人员应该对软基地段的土质情况进行深入了解，然后结合自身的实际情况，选择合适的处理方法，从而提高软基强度，使其满足道路对荷载的需求。与此同时，相关人员还应该对软基处理技术进行进一步研究，不断完善各种技术，使其可以在提高软基承载力的同时，确保道路施工质量并降低消费成本，保证建筑企业的经济利益。

参考文献

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[5] 明星，宋宽.浅谈道路施工中软基处理的方法和施工控制技术[J].建材与装饰，2012（29）：175-176.

篇2：道路施工中的软基加固施工技术研究论文

前言：

对于道路施工而言，系统性较强，需要较为专业的技术，同时，鉴于各种地质条件的复杂性，使得整个道路施工存在加强的技术性，难度也很大。在我国，很大地区地质松软，需要不断提升地基的稳固性，减少不均匀沉降的出现。因此，在施工中要不断加强软土地基处理技术，制定有效的施工流程，遵守施工工序，保证施工品质，同时，要结合实际情况，选定合理的加固方案，达到对地基的加固作用，在整体上提升施工质量。

1、对软土地基主要特征和危害的介绍

对于道路建设而言，最为基础的就是路基施工。为了提高道路建设的质量，要高度重视地基施工，夯实基础。但是，鉴于施工环境的不同，软土地基要高度重视，其土质特点会给道路施工带来难度，同时，由于项目所处环境的不同，软体地基的特点也存在差异，产生不同的危害。对于软土地基而言，其内部空隙较大，同时，地基的强度不高，实际荷载承载能力较低，到时软土基产生较高的压缩系数，沉降情况极易发生。一旦不针对其土壤特性进行有效处理和改善，为后期道路质量埋下巨大隐患。对于经过处理的软土地基，在后期较长时间范围的使用中，当受到的外力达到一定程度之后，产生变形的现象，使得触变性和流动性增强，一旦变形加重，道路就存在坍塌的可能，因此，为了加固地基，提高稳定性，要应用合理的加固技术。在软土地基中，土质比较疏松，土壤的主要组成部分为黏土和粉土，土粒的表面具有较多的负电荷，使得空气中大量的水汽被吸入土壤之中，使得地基内部含有较多的水分。随着含水量的不断增多，空隙加大，最终引发软土地基的地质构造呈现较差的状态，长此以往，形成恶性循环。

2、对软土地基常用加固施工技术的介绍

2.1对强夯施工技术分析

对于这种技术，主要是借助强大的冲击力，使得原有土壤的土质构造发生变化，而后，对周边的地质进行挤压操作，夯坑完成。在这些技术应用中，主要的环节包含动力的有效置换、动力的固结以及动力的密实三个部分。动力置换分为桩式置换和整式置换两种，桩式置换借助较大的夯击力，实现碎石与软土的结合，达到提升软土稳定性的目的。而后，较高强度的碎石桩形成。整式置换是借助夯击力，实现碎石向淤泥的挤入，碎石发挥垫层的作用，加固目的达到。动力固结是利用冲击力，形成应力波，破坏土壤的结构，局部形成缝隙，具有排水的性能，目的是实现水分的顺利流出，促进土体固结。其中，动力密实是指借助较强的冲击力的作用，实现对软土地基强度的改善。强夯法不需要较长的预压时间，工艺相对简单，具有较好的施工效果，不受场地和时间的限制。但是，强夯法也由不尽如人意的地方，例如，一旦夯击力不足，不能保证加固的软土能够承载外界的载荷的时候，施工进行中就会引发地基的变形的情况，沉降现象就会出现。

2.2现浇混凝土管桩施工技术介绍

这种施工技术融合了多种混凝土管桩技术，是新型的软基加固技术类型。在这一技术的支持下，能够有效实现成本的节省，保证较高的道路施工品质，与社会发展的实际相符。当前，施工人员越发注重对混凝土管桩规格的测量，重视加固深度的控制，能够较大程度地满足施工质量，避免较多质量问题的出现，在软土地基加固施工中应用较为深入和广泛。

2.3对粉煤灰碎石桩施工技术的研究

这种技术操作起来比较简单，效果比较明显。随着应用的不断推广和使用，这一加固技术日益完善和成熟，在较大范围内的软土地基加固施工中得到广泛使用。这一技术是将粉煤灰、水笔等材料加水进行混合和搅拌，而后将配制而成的高粘度的桩体与软土地基结合，形成复合性质的垫层，实现地基对外界载荷能力的提升。在施工进行中，要进行相应、全面的检查工作，目的是保证施工的安全性和稳定性，例如，对于这一技术，在施工过程中，泵管堵塞的常见的现象，一旦施工人员没有进行及时的处理，就会发生爆管问题，影响施工的顺利进行，无法保证施工进度和施工质量，甚至造成人员伤害。

2.4对预压施工技术的介绍

这种施工技术的优势是具有较强的加固效果，成本不高，如果地基以黏土粒为主，那么这种施工技术就十分适合。这一技术主要是借助软土地基的天然透水性能，实现对地基水分的有效排除。地基中的水分的减少，使得地基内部的空隙逐渐减少，地基的强度被增强。另外，这一技术主要发挥了软土的天然透水性进行有效排水，为此，需要较长的施工周期，不能在根本上保证工程的品质和安全。

2.5对水泥搅拌桩施工技术的介绍

水泥搅拌桩施工技术主要是借助水泥固化剂的功能，实现对水泥的合理搅拌，实现水泥浆与土质的全面混合，以实现对软土地基的`有效加固的作用。这一技术出现的时间不长，是新型的施工技术类型。为了在根本上保证搅拌桩机与图纸要求的一致性，要进行技术应用的时候，要对搅拌桩的位置进行明确，同时，要对水泥浆进行不停的搅拌，目的是实现水泥浆与土质的完全、有效的融合。

3、对软基加固技术的展望

对于道路施工的安全性而言，软土地基的坚固性意义重大。随着人们安全思想和观念的增强，施工企业愈加注重对软土地基的加固处理，提高了对其的重视程度，这在一定程度上促进了软基加固技术的发展，使得其在大范围内得到了推广，在进行软土地基加固的同时，要对成本进行有效的控制，降低材料的消耗，促进可持续发展战略的执行。随着软基加固技术的应用，使得这项技术逐步实现了完善，日趋成熟，同时，在这个基础上，形成了多种不同的加固技术。要重视技术的改进，使得发展日趋科学性，同时，注重对施工的监督和控制，保证整个软基加固施工的顺利、安全的进行，在整体上保证施工的进度和质量，防止操作施工和施工事故的发生。对于加固技术的安全施工，首先，要重视施工前的准备工作，相关机构要对施工现场、软土地基的位置、体积等进行全面、严谨的测量，保证测量数据的精准性，防止出现判断失误的情况，造成材料的大量浪费，引发成本流失。要结合施工实际和具体条件，选择合理的加固技术，实现资源的合理、充分的应用，在根本上保证施工质量。

结束语：

综上，对于道路建设而言，对软体地基的处理至关重要，要加固处理中，要选择合适的加固技术，做好施工环节的过程控制。施工人员要重视检查工作，避免疏忽的发生，防止隐患的出现，严格按照施工标准组织施工，最大限度地保证道路施工的质量。

篇3：高速道路软基处理的若干探讨

软基处理是高速道路建设中的重要课题,做好软基处理直接关系到高速道路的质量,交通的安全,国家的"利益.本文就高速道路建设中常用的一些软基处理方法进行了若干探讨.

篇4：道路软基工程施工特征及处理方法论文

关键词：道路软基道路软基；工程施工；病害特征；处理办法

1引言

继改革开放以来继改革开放以来，我国市场社会经济建设在一定程度上取得了巨大的成就取得了巨大的成就。在对于公路工程建设上尤为突出。随着一方面公路工程的进一步发展一方面公路工程的进一步发展，道路软基工程施工作为公路工程中的核心环节工程中的核心环节，其路基的施工质量、投资等都会对公路工程有着更为直接的影响程有着更为直接的影响。因此，进一步提高道路软基工程的稳定性和强度稳定性和强度，对于公路工程的建设有着非常重要的作用。与此同时与此同时，对于软基工程的施工还在一定程度上存在着某些问题问题。对于高级的公路路面而言，其所需的技术标准高、造价较为昂贵较为昂贵，对于道路的施工要求较为严格。相比于软土地基而言而言，其具有强度低、容易受到干扰、天然的含水量大的特点点。有效、科学、合理地避免软土地基的缺点，进而不断地将其优点展现出来是道路公路工程施工技术的关键所在其优点展现出来是道路公路工程施工技术的关键所在。同时时，也是在公路工程建设过程中存在的主要难题之一。

2道路软基工程施工中较为常见的病害特征

在我国的道路工程施工的过程中在我国的道路工程施工的过程中，软基工程在道路施工过程中占据着非常重要的角色过程中占据着非常重要的角色。伴随着我国的道路工程不断发展壮大的过程中发展壮大的过程中，随之而来的问题也在不断地显现。针对软土地基中所出现的问题较为明显软土地基中所出现的问题较为明显。由于在道路施工的过程中中，在进行软土地基的处理上存在一定的缺陷，这便会导致路基的沉陷过大基的沉陷过大，进而不断地引发路面无规则起伏、路面开裂、道路路基失稳道路路基失稳、路堤彻底破坏等等现象出现。产生这种病害特征现象最为根本的原因便是软土地基的强度低特征现象最为根本的原因便是软土地基的强度低、天然的含水量高孔隙较大水量高孔隙较大、渗透性较小等。这对于道路公路工程的施工产生了非常严重的影响工产生了非常严重的影响。

2.1道路软禁路面处理不彻底产生的.病害

2.1.1道路路面的横纵向开裂

在道路公路工程施工的过程中由于没有进一步对于道路软基地基进行进一步的处理软基地基进行进一步的处理，便会在道路公路投入使用之后产生道路路面的横纵向开裂等现象产生道路路面的横纵向开裂等现象。其开裂产生的深度较大大，在一定程度上可能会产生严重的开裂破碎带甚至是大面积的道路路面开裂积的道路路面开裂。这在一定程度上给车辆交通通行带来了很大程度上的不便很大程度上的不便。

2.1.2道路路面出现的车辙病害

在道路施工完毕之后投入使用的过程中在道路施工完毕之后投入使用的过程中，会在道路路面产生车辙的病害产生车辙的病害。出现这种现象的原因便是道路路基的不规则沉降所导致的则沉降所导致的。由于车轮的反复碾压，进而在车轮的碾压部位产生很大的压力部位产生很大的压力，进而导致道路的路基表面的沥青产生了很大程度上的变形了很大程度上的变形。这便会进一步导致道路路面车辙现象的出现的出现。

2.1.3针对道路路面的损坏病害

在道路投入使用的过程中在道路投入使用的过程中，会在一定程度上产生道路路面的松散破碎面的松散破碎、麻面、蜂窝等状况。这对于道路的工程建设是非常不利的非常不利的。产生这种现象的重要原因便是对于软土地基的施工不牢靠施工不牢靠。其施工质量并没有得到进一步的保障便投入到应用中去应用中去。除此之外，在车辆前行的过程中，由于一定的压力作用作用，便会与路面产生一定程度上的冲击和摩擦。进而会产生路面的槽坑现象生路面的槽坑现象。不仅对于道路路面的质量是一种负面影响响，也在一定程度上给交通带来了很大程度上的不便。

2.2将软土作为道路地基所产生的病害

在进行道路公路工程的施工建设过程中在进行道路公路工程的施工建设过程中，采用软土作为道路地基道路地基，在一方面会引起道路路堤的变形。进一步引发地下水位变高等情况出现下水位变高等情况出现。从而导致道路路面的破坏。除此之外外，由于采用软土作为道路路面的地基，其所承受的抗剪切强度不足度不足，这便会在一定程度上引起道路边侧的地基凸起，而路堤则测向于整体滑动堤则测向于整体滑动，对道路的工程建设施工时非常不利的。

篇5：道路软基工程施工特征及处理方法论文

3.1对于道路软土地基的处理方法

3.1.1采用轻质的路堤法

在进行道路的软土地基施工建设的过程中在进行道路的软土地基施工建设的过程中，我国普遍采用的路堤为粉煤灰用的路堤为粉煤灰。采用轻质路堤的方法可以进一步较小对于软土地基的附加应力于软土地基的附加应力，从而在一定程度上降低路基的自重重。粉煤灰大致上可分为土砂粉煤灰、土粉煤灰混填、一般粉煤灰等煤灰等。采用粉煤灰做道路路基填充，一方面不仅能够有效地节省了资源地节省了资源，除此之外，还进一步降低了成本，提高了道路工程施工的经济效益工程施工的经济效益。

3.1.2采用堆载预压的方法

在进行道路施工的过程中在进行道路施工的过程中，可以有效地采用堆载预压的方法方法，即在道路工程施工结束之后，在道路路基的顶面加载土方方。进而保障其软土地基的稳固，从而在进行下一步道路施工工。当然，对于不同的道路地址相应地采用不同的道路地基基。但最终都将进一步保证其足够的预压力。

3.2针对道路软土地基的一般处理原则

在道路的软土地基的施工建设中在道路的软土地基的施工建设中，公路工程施工建设中要结合当地的地质经济技术要结合当地的地质经济技术、施工工期、地质条件等，进一步制定切实可行制定切实可行、经济合理的处理措施。当然，在进行道路软件工程施工的过程中工程施工的过程中，对于路堤填筑的高度小于临界高度的路段可不作地基处理段可不作地基处理。

4结束语

纵观当前的道路软基工程施工的病害特征而言纵观当前的道路软基工程施工的病害特征而言，积极有效地采取相应的因对措施效地采取相应的因对措施，不仅是对于道路工程施工质量的进一步保障进一步保障，更是对于公路工程建设的发展要求。在进行道路的软基施工分析时路的软基施工分析时，要进行全面、详细地思考，多总结、多观察察、比较。进而才能够做出相应的合理判断，从而有效地避免道路软基工程施工中的病害问题道路软基工程施工中的病害问题。从而使问题能够得到合理解决解决。在施工过程中，要进行整体把握。对于参与人员而言，相互之间要合理地协调相互之间要合理地协调、在严格遵循一定规章制度下，一方面不仅可以有效地提高其工作积极性不仅可以有效地提高其工作积极性，更能够进一步推进道路施工工程的顺利进行施工工程的顺利进行，从而推进公路工程建设的不断向前发展发展。

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[5]郭日明.软土地基引起的病害和处理方法[J].黑龙江交通科技,,2016(6).

篇6：道路软基处治方法论文

道路软基处治方法论文

内容摘要：根据软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置，可采用表层处理法、置换法、竖向排水法三种方法进行软基处理。本文介绍了这三种方法的设计思想和注意事项。

关键词：公路;软基;处理;方法 中图分类号：TB21 文献标识码：A

道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。下面介绍软基处理的三种方法：

一、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况

该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布予地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。

(一)表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地

基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

(二)砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软

土地基上敷垫0.5-1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用;同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

(三)敷垫材料法对于地基土层不均匀，可能发生局部不均

匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力，来增强施工机械的通行，均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的"支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用。设计、施工注意事项：1.应注意地基表层强度，施工机械重量，以及填土荷载大小和宽度等，据以选用合适的敷垫材料。2.施工机械通过区域，使局部地段产生较大的拉压力，应作特别的补强。3.敷垫材料四周应超过填土边缘，端部卷入填土内，上面用填土压紧。4.在特别软的地基上进行第一层填土时，可使用放置干筏上的手摇传送带撒铺，有时也用皮带抛射式撒砂机撒铺。5.第一次撒布厚度应尽可能薄些，并要求用透水性好的河砂为材料。含砾石时，要注意不使其损坏敷垫物。

(四)添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗

入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。

二、置换法本法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量

施工方法分有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。其施工都比较容易，多数情况下能在短时间内达到所要求的目的。从可靠性来说人工挖掘置换较优。置换材料应采用即使受到水浸也不致降低承载力的粗粒土。但必须进行充分压实。

三、砂并排水法

砂井排水法，根据砂井的施工方法不同，可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋装式等。本法很少单独使用，多与加载法或缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地质最为有效，对泥炭质地基效果稍差。

粘性土层固结所需时间T与垂直方向最大排水距离D的平方成正比。很清楚，粘土层越厚，所需固结时间就越长。

(一)设计。地基处理范围，为了稳定&’，以填土坡面下为处理对象;为防止沉降，主要以路基顶面宽度下作为处理对象。设计排水砂井时，首先假定施工方法、砂井直径、排水距离和改良范围。然后进行稳定及沉降计算，若不能满足时，修正假定数据，再进行计算。并注意下列几点。1.是否有砂层存在。2.防止扰动四周土壤，避免降低透水性或地基强度。宜取尽可能宽的排水间距。一般情况水平向固结系数Ch为竖向的固结系数Cv的数倍，但是由于砂井打设方法不同，实际Ch只能达到Cv甚至小于Cv的值。3.砂井中的砂，在固结过程中起到排水通路的作用，因此必须长期发挥良好的透水性能。通常采用干净优质的粗砂。

(二)施工程序。1.铺砂。在砂井施工之前，地表面先铺一砂垫层。并设置排水沟，使填土内不致有较高的地下水位。2.打入式和振动沉桩式的施工程度大致相同：(1)套管底端接上管靴，放置在设计井位上;(2)用汽锺锺击或振动锤振打至设计深度;(3)用铲斗把砂喂入套管中;(4-5)将喂砂口封闭，一边压入压缩空气，一边拔出套管;(6)待套管完全拔出，砂井沉入即告结束。3.射水式：该法与别的方法相比对地基扰动最小，在水源丰富，排泥处理无困难时宜采用。其施工顺序：(1)将套管置在设计井位上;(2)在套管内放入喷咀杆，并用喷沮射水;(3) -旦开始射水，即将套管缓缓下降，如遇障碍物或固结硬层，可用锤轻轻敲击套管顶面;(4)套管下到设计深度升降喷咀杆，使管中的土溢出。(5)灌入砂，徐徐拔出套管，砂井即告成。4.螺旋钻进式和袋装式：螺旋钻进式的直径为40-100cm，钻入深度15m左右，本法对地基扰动较小，但施工速度慢。

袋装式是为了避免井内所填的砂被土壤切断，不能排水，而把砂装入直径12cm左右的柔韧透水袋内。

(三)施工注意事项

1.按设计图间距布置砂井。用不同颜色标志已打入或待打入的井位。2.导杆应始终保持竖直，并经常检查。打入深度按设计规定。3.允许以较快的速度打入，但套管拔出速度应控制在填充砂及压气能从容地操作为度。留心套管拔出时砂在成拱作用下与套管一起被上提产生间隙，这样常使软土侵入砂井切断砂柱。4.填充砂料可采用传送带连续投入，也可采用漏斗提升喂入，从正确计量考虑，以后一种方式为优。

以上是公路道路软基处理较为常用的方法，另外，在有些特殊情况下还采用粉喷桩处理软基及塑料排水板处理软基等。

参考文献：

[1]张力霆，土力学与地基基础

[2]赵研.房屋建筑学

篇7：粉喷桩处理软基施工中的质量控制

粉喷桩处理软基施工中的质量控制

分别对粉喷桩施工前、施工过程中和成桩检测三个阶段的质量控制做了阐述.

篇8：浅谈阳江地区市政道路软基施工处理

浅谈阳江地区市政道路软基施工处理

软土地基有极大的`危害性,如果不处理或处理不当,就会造成地基失稳,使道路沉降过大或不均匀沉降,对道路造成不同程度的危害.文章结合阳江地区工程实践,介绍了市政道路工地常用的几种处理软土地基的方法.

篇9：浅谈粉喷桩处理软基的处理与施工工学论文

浅谈粉喷桩处理软基的处理与施工工学论文

摘要：结合路基软圭埋置厚度大于三米的软土路段粉喷桩处理实例，对软基加固的机理、地基设计、施工工艺流程以及效果检验加以探讨。

关键词：粉喷桩；处理；软土地基；施工工艺

1概述

路基不均匀沉降是造成水泥砼路面断裂破坏的主要因素之一。某路多处位于淤泥质粘土，土质松软，承载力极低。在这样的地质条件下修筑路堤，路基沉降量大，稳定性差。若不对其进行有效地整治，将来势必造成水泥混凝土路面破坏。某路勘察设计阶段勘探钻孔19个，人工挖孔7个，且孔点位置大都分布于桥位处，对线路的地质情况勘探极少。工程开工后，发现原路基软基段与施工设计图相差甚远。因此对该路基重新进行勘探，共钻孔96个，总进尺638米，基本掌握了软土路基的分层、埋深以及物理力学性质等。根据软土路基土的分布情况，经专家与设计代表共同讨论决定：软土埋置厚度小于3m处，采用“清淤换填透水性材料”；软土埋置厚度大于3m的深层软土地段，采用粉喷桩复合地基进行加固处理。这样，既消除了工程隐患，又缩短施工工期，保证了施工的正常进行。

2粉喷桩加固软基的机理

粉喷桩加固软土技术是利用水泥作为固化剂，通过专用的深层搅拌喷射机械，将粉状的胶凝材料喷入地层深部，凭借钻机回转钻头叶片与原位软土均匀搅拌混合并吸收地下水，经一系列的物理化学反应，随着时间的推移，形成具有整体性强、水稳性好和高强度的柱体（即粉喷桩）。使软粘土硬结形成具有一定的强度、压缩性和渗透性较低的水泥土固体，从而达到加固路基的目的。

当水泥和软土拌和后，水泥颗粒表面的矿物很快与软土中的水发生水解和水化反应，形成水化物。这些水化物有的进一步硬化，形成能吸收大量自由水的水泥石骨料；有的则与周围具有一定活性的"软土颗粒发生反应，其中钙离子与软土矿物表面所带的钠离子、钾离子等进行离子交换，通过离子交换作用和团粒化作用使较小的土颗粒形成较大的土团粒。通过凝硬反应，逐渐生成不溶于水的稳定的结晶化合物，从而使土的强度不断提高。

通过离子交换作用和碳酸化作用形成了一定范围的桩周土硬壳层，从而形成了刚度和强度相对较高的水泥土柱体。由于土和水泥水化物之间的物理化学反应过程进行缓慢，因此水泥土柱体的强度随时间增长而不断增加。

3粉喷桩复合地基设计

该路深层软土地基基础设计为粉喷桩复合地基，桩径D=500mm；相邻桩的净距1.3m，并采用梅花式布置，有效桩长平均约为5m(至持力层)；固化剂采用425#普通硅酸盐早强水泥，因地层中有机物含量和含水量较高，为保证桩身质量，经取样配方试验，拟定水泥掺合比为15%～18%（即58kg±5kg/m）；施工结束后进行动测试验，以检查桩的完整性和桩长；桩的抗压强度须满足825KPa（28天）或1100KPa（90天）。

4影响桩体强度的主要因素

影响桩体强度的主要因素有：水泥掺合比、水泥标号、龄期、土的含水量、土中有机质含量等。其中以龄期、水泥掺合比、土的含水量影响最为显著。

4.1水泥土的强度随龄期的增长而增长，其强度增长规律既不同于水泥砼，也不同于石灰土。水泥土的龄期在1～28天内，强度增长较快；超过28天后，强度仍有较大增长，但增长速度已明显减缓；90天龄期后强度略有增长，但长幅已很小。在实际工程中，一般以7天或28天龄期的无侧限抗压强度作为水泥土的强度设计标准值。

4.2水泥掺合比对水泥土的强度影响较大。施工前，应取所用水泥和有代表性的对水泥土强度影响最不利的软土，按设计要求进行水泥土标准试验，以求取最佳的掺合比。当实际掺合比小于最佳掺合比时，水泥土固化反应弱，水泥土比原状土强度增长甚微，加固效果不明显；当掺合比大幅超过最佳掺合比时，水泥土强度增长随掺合比增加增幅而减缓，费用与效果比不合理，导致成本加大，或产生浪费。规范规定的掺合比范围为7%≤aw≤15%。在实际工程中掺合比的选用还应根据土质和加固土的含水量，通过室内试验确定。本工程采用水泥掺合比为18%。

4.3加固土含水量对水泥土的强度有明显影响，含水量愈小，无侧限抗压强度愈大，反之则愈小。当含水量达到一定值后，按规范推荐的最大掺合比已不能保证达到设计强度要求，因此，从经济、合理、有效的角度，在保证水泥土桩强度满足设计、规范要求的前提下，对于含水量较小的软土可适当降低掺合比；而对软土含水量过大的地段宜增大掺合比。具体掺合比的选用应根据试验确定。

5施工流程

5.1做好粉喷桩开工前的施工组织设计，机械、人员、原材料必须准时到位，对技术人员、机械操作人员进行上岗前培训，设计人员进行技术交底，对水泥批量进行抽查试验合格后才能使用，制定操作机手的岗位职责及操作规程。

5.2施工前应做好场地的平整工作。该路软土地基加固区皆为稻田或洼地，且部分已开挖，场地很软，自重10T的桩机在其上施工会导致陷机，严重影响施工进度，故施工前应在场地表面回填50cm厚稳定性好的砂砾土。复核好测量基线、复测桩位高程。为准确控制钻杆深度，应在基台上做控制深度标尺，以便施工中进行观测、记录。 5.3做好工艺性试验桩（不少于10根），桩的位置在有代表性的软土段。通过试验桩掌握机械性能、地层情况、钻机下钻和提升速度、各操作手的配合、下钻和提升遇到的阻力、单位时间喷灰量、复搅工艺等因素对成桩质量特别是桩强度均匀性的影响，通过检测认可后确定其技术参数，作为正式施工依据。

5.4采用Ph-5型（2台）粉喷桩机施工，配有喷灰机和两台空压机。喷灰机和空压机应根据场地的施工要求，尽量放在便于钻机行走作业、便于上灰加料、便于设备安装及操作的平坦位置。喷灰机和空压机一定要安平牢靠，尤其空压机为克服其振动影响应在其底座下垫木且将风管卡牢，以防脱落。

5.5为了喷灰量的均匀性和搅拌均匀必须恒压喷灰，提钻喷灰应用慢挡（0.5m/min）,钻进和复搅用中速档（不大于0.8m/min）。

5.6严格控制喷灰时间和停灰时间，不得中断喷灰，严禁在尚未喷灰的情况下进行钻杆提升作业。如遇机械故障等原因，喷灰中断时必须复打，复打重叠孔段应大于1m。

5.7本工程粉喷桩加固地段软土厚度均在5m以内，为确保质量，设计要求粉喷桩必须打穿软土层，桩底置于持力层基岩上，并要求整桩复搅。

5.8水泥粉喷桩掺灰量沿桩长都应均匀并达到设计要求，必须坚持每延米计灰，如发现某延米喷灰量少于设计喷灰量时，为保证桩身强度，应及时补喷灰，补喷灰后，其灰量应不小于设计喷灰量，搭接长度不小于50cm。灰量计量装置应经常检查，确保计量精度。

5.9试验表明，当土层含水量较低时，水泥粉喷桩桩身呈疏松状态，其强度较低。因此，对较干土层（如硬壳层），施工时要适当加水，使其含水量控制在45%≤W≤60%范围内，以利于成桩均匀，保证桩身强度。含水量较大的土层，水泥土强度会降低，因此要适当增加掺灰量。

5.10水泥粉喷桩桩头必须按设计要求处理，砍桩头后（长度约为50cm），桩头不平部分应用10#水泥砂浆调平；若桩头砍后低于设计标高，应用15#细粒料砼调整；若桩头强度满足设计要求，并且桩顶标高与设计标高误差不超过±5cm，可不砍桩头。

5.11为提高地基承载力和协调地基变形，我们在粉喷桩上加铺设两层土工格栅。先在桩顶上铺筑50cm厚的砂，调平后铺设土工格栅。土工格栅铺设要求平整，不能褶叠。

5.12考虑到水泥粉喷桩实际成桩直径要比设计直径（50cm）大（在较软土层中，实际成桩直径约为60cm）。为保证桩身设计强度，喷灰量应以实际桩径计算，实际喷灰量不得小于该计算值。

5.13水泥粉喷桩施工质量保证体系必须健全，坚持在没有质量旁站人员情况下不准施工的原则，以保证施工质量。

6加固效果检验

桩体取样强度试验。在粉喷桩完成后28天内，在水泥土桩身有代表性的部位连续取芯，进行无侧限抗压强度试验，与同龄期的室内无侧限抗压强度进行比较，以检验现场搅拌质量。取芯时要注意不要把试样压碎，以免影响强度，芯样的外径以5cm≤Ф≤10cm为宜。

结束语

从该路软土路基加固处理的工程实例来看，要确保粉喷桩加固软土路基的工程质量，就必须按设计要求施工，施工前做好施工组织设计，施工时认真执行有关技术操作规程，方可取得良好的施工效果。

参考文献

[1]JTJ017-96，公路软土基路堤设计与施工技术规范[S].

篇10：市政道路软基施工的论文

市政道路软基施工的论文

［摘要］在市政道路工程建没中，软基处治问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。文章探讨了市政道路工地常用的几种处理软土地基的方法。

［关键词］市政道路软土地基表层处理粉喷桩排水固结

1表层处理法

表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。

1.1表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水。同时降低地基表层部分的含水率。以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计与施工：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填士；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。（2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m布置。沟槽内埋设多孔排水管时。

1.2砂垫层法

对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫O.5～l.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

设计与施工：（1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。（2）砂垫层施工时应设放样板。

1.3土工织物加强法

土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。

1.4添加剂法

对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的"变化，从而促进土体稳定。

2城市道路深层软基处治

2.1排水固结法

其原理是采用由水平排水砂垫层和竖向排水体构成的排水系统，改变地基原有排水边界条件、缩短地基空隙水的排水距离、加速软土地基的固结过程。工程造价低，施工简单，操作容易，效果较好。

2.2加固土桩法

用带有同转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将软土地基局部范阿的某一深度、某一直径内的软土用网化材料予以改良、加同，形成加固土桩体。

2.3粉喷桩加固处理法

2.3.1施工设计

（1）粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩没计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。

（2）场地平整、清除障碍。

（3）施工机具准备，进行机械组装和试运转。

（4）粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。

（5）粉喷桩所用的水泥（425#普通硅酸盐水泥）应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。

2.3.2施工注意事项

（1）控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。

（2）严禁没有粉体计量装置的喷粉机投使用。

（3）定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。

（4）当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于lm；粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用量误差不得大于±l%。

（5）为保证搅拌机的垂直度。

（6）搅拌机喷粉提升的速度和次数必须符合预定的施工工艺要求，搅拌机每次下沉或提升的时间应有专人记录，深度应达到设计要求，时间误差不得大于5秒，施工前应丈量钻杆长度，并标上明显标志。以便掌握钻人深度，复搅深度。施工中出现问题应及时处理、做好记录。

（7）储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，如储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。

（8）粉喷桩必须根据试验确定的技术参数进行施工，操作人员应如实记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度、钻入深度及每根桩的钻进时间等，监理人员应随时检查记录情况。

3结束语

软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使道路沉降过大或小均匀沉降，对道路成不同程的的危害，以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法，具体施工还要根据工地的实际情况来选用，有时几种方法可以交替或一起使用。

参考文献：

［1］钟小勇.沿海地区软土路基处理方法浅讨[J].四川建材，，（1）.

［2］武启诚,康建华,程传国,李佳.东南沿海地区软土路基处理方法浅析［J］.岩土工程界，，（2）.

［3］张海勤,蒋小军.浅谈沿海地区软土路基处理的设计与施工［J］.城市道桥与防洪，2009，（4）.

篇11：铁路站场软基处理中CFG桩的应用探讨建筑工程论文

摘 要：随着我国经济水平的不断增长以及城市化趋势的加深，促进了我国交通事业的不断发展。文章主要结合实例，分析了铁路站场软基处理中的CFG桩应用，旨在提高其他铁路修建项目中对CFG桩的应用水平。

关键词：修路站场；软基处理；CFG桩

新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程SG2标段，路基工程起点里程为GK0+450、路基终点里程为GK2+925，路基全长2475m；其中GK2+100～GK2+925段地基采用CFG桩加固，加固范围为左右侧坡脚外2m之间的范围，桩深至粉质粘土层内1.0m，三角形布置，桩径0.5m，桩间距大脚墙加密区为1.3m，路基边坡范围及过渡区为1.5m，桩长4-10米，施工时桩头范围超灌0.5m，待到达7天强度开挖后截除，现场浇注C20混凝土。

篇12：铁路站场软基处理中CFG桩的应用探讨建筑工程论文

2.1 施工准备

施工前通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数，按监理单位签认的技术参数施工。施工工点的试验桩定为3根。清理施工场地，采用推土机或挖掘机清理局部土堆、人工填土、地表土，及人工配合机械整平，然后用20T压路机进行地基处理的"场平进行碾压。测量技术员安排施工放样，按设计图纸及计算资料布置桩位，用红油漆和竹片板作好桩位标志，完成外业后，整理内业资料给现场施工员和施工班组进行技术交底（包括桩位、水平标高、施工说明等）。

2.2 桩机就位

桩机就位时，由现场技术员检查桩位无误后，通知施工员可以安装钻机就位。钻机移至第一根桩就位，自动用水平仪调整机位，并通过底座支垫进行水平条件，将钻杆调整至于地面保持垂直状态，并通过将钻机塔身于前后左右的垂直标杆进行校正，保障施工安全。桩机安装：采用25t的吊机配合人工安装。使用悬吊器械将搅拌机架放置于铁路是，自动用水平仪调整位置，并使用底部置垫矫正误差，再将塔身、钻杆等部位安装好，将钻杆与地面保持垂直位置，并通过将钻机塔身于前后左右的垂直标杆进行校正，有助于保障施工顺利开展，相关标准要求垂直度容许偏差不大于1%。

2.3 钻机钻入

在进行钻孔过程中，需要先将钻头阀门闭合，并将其向下移动直至触碰到地面为止，钻孔机开启后需要保持先慢后快的使用原则。当钻头满足设计桩计划标高时，可以使用钻通在停留位置的醒目处做好标记，有助于未来施工对于桩长的有效控制，若标记处与计划标高相持平，就说明钻杆达到了相应的位置。

2.4 混合料

混合料在搅拌站集中拌制，用混凝土输送车运输到现场，再放入输送泵里进行泵送灌注，施工员一定要在现场指挥，出现异常马上汇报、及时处理；搅拌站准备2台强制式搅拌机和4台运输车，各备用1台，预防出现机坏和其他事故。

2.5 泵送混合料

桩成孔到设计标高后，停止钻进，打开排气阀，泵送混合料，钻芯充满混合料后开始缓慢均匀拔管，泵料连续无间断进行。同时安排人员用铲车或架子车（根据现场确定）清理钻渣，外运到指定地方堆放。泵料完成后，桩管拔出地面，马上清洗设备，清理桩头浮浆，技术员检查成桩各部尺寸符合设计要求。

2.6 移机

成桩后，移机到下一根桩继续施工。采用跳桩法施工在同一排桩施工时，纵向、横向平移钻机采用钻机机座的导轨自动平移。在进行横向移机的过程中，需要将钻杆放置妥善，并且要重视基塔以及底部的加固工作，当转盘与导轨开启后，需要将机头向左右两边进行轻微转动，并利用四个支撑架将钻杆移动到计划位置，该操作在实际施工中需要2～3分钟。在进行纵向移机的过程中，需要将钻杆放置妥善，并且要重视基塔以及底部的加固工作，当转盘与导轨开启后，需要将机头向前后两边进行轻微转动，并利用四个支撑架将钻杆移动到计划位置，该操作在实际施工中需要2～3分钟。

2.7 试验桩检测

试验桩施工完成，清除复合地基上部的桩头、桩间土和松动土层，并用20t以上的压路机进行碾压整平。桩头露出地面时，采用人工配合架子车清运；桩头在地面以下，采用人工配合小型铲车装运。桩头截除工作需要在上述工作都完成后进行，需要将超过标高以上的桩头或同一水平线上的部位使用截桩机进行截除工作。当桩头被截除后，可以使用钢钎、手锤等工具将桩顶进行修正，减小水平偏差，标准要求桩顶的误差在（0±20）mm之间。CFG桩施工完成后，需要对其承载力、复合地基承载力、桩间地基承载力等指标进行检验并核实施工质量，对桩身完整情况、荷载量等方面进行检测，一旦检测不合格则需要重新施工直至检测合格，总结工艺参数并按设计要求进行全面施工。

3 CFG桩施工质量控制措施

施工前由实验室对原材料进行全面检查。将合格材料按照桩体强度等级进行配比试验，施工时按调整后配合比配置混合料。CFG桩桩体混合料在拌合站通过电子计量强制搅拌而成。混合料上料顺序为：先装碎石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料搅拌时间不小于60s。并保证泵送前混凝土泵料斗内随时有备好的熟料，CFG桩各项指标检查标准见《铁路站场软基建设相关标准及意见》。

试桩完成28天以后，对试验桩于桩径1/4处、桩长范围内垂直取芯，观察其完整性、均匀性并拍摄照片，判断成桩效果，每根桩在不同深度处取3组试验样品做抗压强度试验。此外，还需要采用单桩载荷试验或复合地基载荷试验验证单桩承载力或复合地基承载力能否满足设计要求。

4 结语

文章主要为了达到总结施工技术参数，掌握对现场成桩的数据和质量控制参数，利于以后CFG桩大面积施工，确保CFG桩的施工质量的目的。

参考文献

[1] 丁铭绩.高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟[J].中国铁道科学，，29（03）：1-6.

[2] 王连俊，丁桂伶，刘升传等.铁路柔性基础下CFG桩复合地基承载力确定方法研究[J].中国铁道科学，，29（06）：12-17.

[3] 曾俊铖，张继文，童小东等.高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降试验研究[J].东南大学学报（自然科学版），2013，40（03）：570-574.

[4] 张继文，曾俊铖，涂永明等.京沪高速铁路CFG桩-筏复合地基现场试验研究[J].铁道学报，2012，33（01）：83-88.

篇13：公路工程中软基路段施工技术分析论文

公路工程中软基路段施工技术分析论文

1目前软土地基施工中存在的主要施工难点

1.1液化。液化，指的是在动荷载的长期作用下，饱和松砂孔隙水的有效应力会下降，压力会增加，当有效应力下降到0时，砂土就会表现出液体的一些特性，于是重量较轻的构筑物就会出现浮动，而重量加大的构筑物则会下沉。非饱和性砂土由于自身孔隙压力上升较小，因此不会出现液化情况，但是其强度也会有所下降，并且出现较大变形，同时产生失稳和沉降问题。

1.2沉降。在软土地基上铺设公路，经常会遇到沉降的问题，软土尤其是软粘土地基的含水量一般较高，压缩性较强，加之软粘土的固结系数和渗透系数较小，因此所需要的沉降时间极长（即固结所需要的时间极长），有些深、厚的粘土层的沉降甚至达到了几十年之久。同时，地基土的过量沉降还会导致桩的负摩擦力问题，进而造成上部结构或桩基的破坏。除了上部荷载过多会引起沉降外，地下水的过度抽取也能够导致软土层的沉降。

1.3失稳。较之前两个影响公路施工的因素来说，失稳是影响公路质量最根本最常见的因素。在软土地基中，土壤中含有大量的水分、泥沙等，土质的密度比较大，土质疏松，难以保证公路的正常荷载。即使通过现代的施工手段排除了大量的水分，能够保证施工的正常进行，但是在使用一段时间后，会出现严重的沉降状态，轻则导致公路路面出现裂缝，重者会使公路损坏，存在严重的安全隐患。

2改善软土地基公路施工的主要方法

2.1减轻路堤荷裁。软土地基难以承载较高的荷载，因此，如果降低路堤的荷载，就能够有效的环节施工压力，提高公路的使用质量和使用寿命。具体可以有两个有效途径：其一，降低路堤的标高；其二，采用较轻的路堤施工材料。无论是哪种施工手段都需要进行多方的协调沟通。

2.2地基处理。通过搅拌其他的材料，从而改善软土地基的整体松软性。例如，在软土地基中掺入大量的熟石灰，石灰与水发生化学反应，生成碳酸钙这种固体，既起到了降低水分的效果，同时也增强了地基的稳固性。当然也可以在软土地基中适当的置换钢筋混凝土柱桩，增强地基的稳固性。

2.3桩基础。桩结构的使用能够从两个方面对软土地基进行改善。首先，利用质地紧密的钢筋混凝土桩结构，能够让公路在施工建设的过程中横跨软土地基，这样就有效的避免了软土地基中存在的安全隐患和施工难点；其次，如果不利用桩结构跨越施工软土路段，也可以适当的增加混凝土桩柱，分担软土地基所承受的公路荷载量，从而确保软土地基公路的使用安全。

2.4综合处理。所谓的综合处理顾名思义就是在软土地基的公路施工过程中，依据软土地基的实际情况，以及施工单位的.施工水平。投资方的投资资金等因素，进行上述方法的综合运用，具体问题具体分析。近年来，综合处理的方法越来越受到施工单位的青睐，主要是通过反复的评估计划之后，制定出的综合处理方案既能够保证公路施工的基本质量，同时还能够最大限度的降低施工成本，实现经济效益与使用效益的共赢。

3运用在软土地基的施工技术

科学技术是第一生产力，如果在软土地基的公路建设施工中，能够适当的运用相应的科学技术，那么一定会起到事半功倍的效果。而广大的施工单位也早以认识到这一点，已经进行了施工技术的开发与研究，并取得了一定的成果，下面我们对几种比较成熟的施工技术进行具体的分析和介绍。

3.1高压喷射注浆技术。这是一项从日本引进的软体地基处理技术。简言之，就是利用专业的钻头，钻进一定深度的软土内部中去，再利用高压原理，将已经搅拌好的混凝土利用高压直接冲进软土中。需要强调的是，在这一过程中钻头要不断的旋转，从而使混凝土浆液能够与土壤进行最大程度的融合，确保整个路基稳固均衡。

3.2复合地基处理方法。目前比较常见的复合地基处理方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩三种。粉喷桩的施工条件是：（1）软土层的厚度必须在10m以上，低于10m则不考虑使用粉喷桩；（2）各个粉喷桩之间距离必须是等距的，分别为1m。过于大的距离粉喷的效果不好，过于近则可能导致资源浪费。虽然粉喷桩的施工效果比较好，但是它的成本比较高，是普通软土地基处理经费的三倍左右；旋喷桩的施工效果较之粉喷桩而言更好，喷洒的质地更为均匀，地基的稳固性更高，但是造价也是粉喷桩的两倍以上，一般施工单位从工程造价方面考虑，基本上不采用这种施工技术；碎石桩的工程造价相对而言比较低，但是对于搅拌的要求比较高，必须进行反复的均匀搅拌，施工难度也相对较高。

3.3压密注浆碎石桩处理方法。压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔。投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆。等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆。使桩体及桩周土体进一步密实。

4结语

总之，软土地基在公路施工中不能避免，而处理软土地基的施工方法也比较繁杂，广大施工人员一定要结合施工公路的实际情况，进行综合性的分析和评估，最终选择最优的处理办法和手段，同时要加强软土地基施工的监测力度，确保检测工作公正公开公平，一旦发现施工质量，必须及时叫停，只有这样才能不断的提高我国公路施工的质量，保障百姓的基本人身安全。

篇14：道路桥梁工程的软土地基施工技术的建筑工程论文

道路桥梁工程的软土地基施工技术的建筑工程论文

摘 要：桥梁工程是整个交通建设体系中的重要构成部分，它在社会经济的发展带动下，施工技术和施工工艺得到了显著创新和进步。由于地区间地质环境的差异性，道路桥梁工程在施工前就要对工程所处的自然环境进行调查研究，分析道路施工的地基基础是否便于施工技术应用，尤其是在软土地基中，更要做好施工技术的选择和应用，从而保障工程施工质量的良好，提高各个环节的施工效率。

关键词：道桥工程；软土地基；施工

在现代化的道路桥梁施工中，软土地基施工技术的应用越来越普遍，从其字面来看，它主要是体现在地基基础为软土性质的施工中。软土地基的构成成分主要粉土和黏土，具有很高的含水量，自身内部所含的孔隙较小，坚实性不足承载力非常小，如果在道桥施工中忽视了这方面的管理和控制，就会导致工程施工质量下降，为后期的使用埋下严重的安全隐患，随着工程单位对这方面的重视度增加，它的施工技术和工艺也变得更为丰富和完善。

1 软土路基的综述

软土地基就是指工程的施工基础是软土性质的，而软土的自身强度又非常低，从其形成原理来看，主要有五种常见的形式，即软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土以及泥炭。由于我国的疆域面积较为辽阔，不同地区的地质环境有很大差异，从总体上来看，软土主要分布在沿海平原、河口三角洲等等地区，它的明显地质特性是土壤内部的含水量很高，有较大的空隙，自身的透水性和压缩性也很高，并且难以稳固固定，容易出现流动性变形。如果要在这种土层中建设道路桥梁的话，在施工前就必须要对可能出现的沉降和稳定现象进行全面分析，及时排除可能引发问题出现的因素。道路路基的沉降并不是盲目无序的，它有一定的规律，主要包括在对路基进行填筑时，一旦超出了既定的临界高度，沉降的速率大小就会明显增大；而且沉降的速率和加载速率也有很大关系。

2 当前软土地基的施工现状分析

不同地区的软土地基在性质上有很大差异，具有明显的不可预见性。施工单位在对其进行设计和施工的过程中，一旦在细节上出现疏忽就会导致严重的质量事故发生。常见的这方面问题有：勘察阶段的设计不够详细和准确，导致对软土地基的设计不够深入；有些地段虽然已做了软土地基的处理，但是具体的措施上还缺少力度，施工操作的不当很容易出现路堤的失稳现象；堆料处理的不当，没有按照规定的分层标准进行填筑，填土的速度过快，使碾压施工不当，从而导致道路路堤失稳；扰动“硬壳层”或者是填筑方式的不当，会导致其受到严重破坏，这也会导致路基路堤的失稳。所谓的“硬壳层”，就是在软土地基上会有一层强度比软土较高的土层，它可以充分发挥承重和扩散应力的作用，它对于软土地基的施工是有重要意义的。

3 软土地基施工技术的处理对策

道路桥梁工程施工量的增多，使得在软土地基施工技术在实践中更为完善和健全，应用的效果也很明显。现阶段常见的软土地基处理方法有很多种，包括换填法、抛石挤淤法、反压护道法、灌浆处理法、摊铺土工布以及强夯法等等。

3.1 换填法

这种方法是把淤土层的土体进行替换，将其换填为砂壤土、灰土、粗砂以及水泥土等等地基承载力较好的土体，一般来说，因为换填的工序不能过于复杂，换填的深度也不能太深，因此，它主要适用于那些软土层较薄的路堤施工中，在具体的应用中需要把握好两个要点，一是超挖，二是欠挖，需要技术人员控制好挖填的力度和深度，并且挖方的回填土也需要进行夯实处理，抱枕最后处理过的路堤承载力是很高的"。

3.2 排水固结法

这种方法是在路基的地基中设置一个排水体，在排水系统的作用下把地层中那些含水量较高的软土层中的水进行汇聚最后排出，基于这方面来说，它就主要包括两个部分，即排水系统和加压系统。而依据排水体的不同又可以将其划分为砂井排水和塑料排水带排水两种形式。前者砂井排水的应用主要是确定砂井的位置间距L和砂井的直径D，这两者都和工程地区的土层含水量有很大关系，统计其含水量信息，井距一般采用范围在2-4m之间的值；而后者塑料排水带形式的应用优势就是，它的滤水效果非常好，排水很通畅，并且它的施工速度也很快，总的工期也很短。但是，需要注意的是，塑料排水带在环境中很容易因为氧化作用而出现老化现象，并且在施工的过程中还要确保排水板的完整，不会出现扭曲，同时还要确保透水层是干净无污染的，透水膜不会被损坏。

3.3 灌浆处理技术

这种处理技术是在电化学原理、粉喷法以及高压旋喷法等的作用下，把所制成的浆液注入到地基的裂缝之中，对裂缝起到填充作用，进而使软土地基的性质有所改善，所灌注的浆液有很多种，入水泥砂浆、水泥浆等等，也包括有化学原料。

3.3.1 工程概况。某桥梁工程位于总长度为61390km的高速公路中，在整个线路中分布有很多的桥、涵等的构筑物，工程单位在对这些桥、涵进行施工处理时采用的就是灌浆处理技术。

3.3.2 具体施工工艺介绍。首先，成孔。桥、涵台背的回填料是碎石和砂为主，故而采用的是自上而下分段式成孔处理和灌浆，采用100型工程钻机Ф91合金钻头进行钻进成孔，填土的厚度在610m以下，因此可以分为三段进行成孔和灌浆，第一段长度是115m，钻孔管采用的是以无缝钢管为主，长度在110为主。其次，注浆的浓度控制。每个灌浆段的灌注开始时是以稀浆为主（水灰比是2：1），如果稀浆量超出了20L/min，就需要转变为浓浆液为主（水灰比是1：1）进行灌注，直到灌注结束为止。第三，注浆设备的选择。本工程中采用灌注处理法，在对灌注设备的选择上主要有单缸灌浆机、F3030B型柴油发电机组、抽水机以及电动水泵为主。第四，对于水泥浆的配制控制。水泥浆的凝结时间长短有严格限制，并且它和搅拌时间密切相关，两者正相关关系，搅拌时间长凝固时间就越长。结合本工程的实际，它的初凝时间需要满足浆液设计的扩散性要求，并且保证不会出现外渗，如果它的渗透性比较大，还需要对它的初凝时间和终止时间进行缩短。

4 结语

随着我国道路交通运输体系的不断健全和完善，对于不同地质环境的地基施工有特定的技术和工艺。软土地基作为一种常见的施工地质，由于其是针对于软土地质来讲的，它可以有效改善软土地质的性能，并且在当前形势下，随着施工原材料和工艺的不断研发和创新，道路桥梁工程的施工质量有了更高的要求。在对软土地势施工技术进行应用分析时需要考虑到不同地区的具体实际状况，掌握施工现场的第一手资料，进而保证道路桥梁工程后期使用质量的良好。

参考文献

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