当前观点：令人感怀的金钢桥
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凡是老天津人，只要提起金钢桥就会有一肚子的话要说。他们神采飞扬、绘声绘色地复原着历史的碎片，甚至有些演义的成分在里面，100个人可能讲出100段故事。为什么？因为老金钢桥不在了，天津人的情感只能在描述中驰骋。
上世纪初，海河上游能开启三座老铁桥。一座是法租界与俄租界相连的万国桥（后称解放桥）；一座是奥租界与老城厢贯通的金汤桥，唯独金钢桥架在当时最繁华的大胡同与河北大经路（后称中山路）之间。翻开史料，有关金钢桥的历史是这样记载的：袁世凯任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门移驻天津，并将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高自己的政治地位和往来京津之便利，在河北种植园南侧，修建了一个新火车站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。为了尽快与海河对岸的老城厢、娘娘庙、官银号、估衣街等繁华商业街区相连接，袁世凯下令将原有的窑洼浮桥拆除，改建为双叶承梁式钢架桥，正因为这座桥采用钢结构，故称金钢桥。该桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米，桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。然而，在连续使用近20年后，第一代金钢桥“年久工劣，载重大车不敢经过”。无奈之下，1924年在老金钢桥下游18米处，经由法国设计师设计，建造了双叶立转式可开启的新金钢桥。该桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道，桥的上部为上承式钢桁架，墩身及桥台均为钢筋混凝土结构。两边跨为固定桥孔，中跨则为双叶立转开启孔，开启时用电力控制，桥梁由中心向上张开，呈八字形，可通过小型货轮。1925年12月13日举行了隆重的新桥落成典礼，老金钢桥并未拆除且充当便桥使用，直到1927年因待修停用。然而，1942年侵华日军以“献铁”为名，将老桥的所有钢结构拆除，仅留下4个孤零零的桥墩。抗日战争胜利后，大经路更名为中山路，仍在使用中的金钢桥一度改称“中山桥”。
1981年，利用第一代金钢桥的老桥墩，搭建了钢桁架便桥，只可行人及自行车通过，海河上再现金钢桥双桥并行的独特景观。至1996年，第二代金钢桥已成危桥；当年5月，危桥被拆除并在原址兴建了新一代金钢桥，同年11月20日建成通车。新桥全长634米，主桥为双层三跨连拱桥，下层利用旧桥墩改建为箱梁桥，车行道宽14米，两侧人行道各2米。上层采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米，为机动车道。改建后的金钢桥造型新颖、气势宏伟，犹如一道飞跨海河两岸的“彩虹”，之前困扰这一带的交通拥堵问题也得到缓解。然而老金钢桥在天津人心目中，仍有着不可替代的地位。如今，在金钢桥北岸的金钢花园内，陈列着老金钢桥的微缩模型。
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