天天热门:技术上的先进
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英国工程师克劳德·威廉·金达，出生于日本，曾在俄国圣彼得堡研修铁路工程，回到日本后任铁路助理工程师。1877年来到中国，翌年在开平矿务局工作，由矿局推荐承担唐胥铁路工程任务。金达先后担任开平、津沽、津卢（津芦）以及津榆（后改关内外）铁路总工程师。在天津铁路建设中，他借鉴了英美法德不同的筑路技术、管理经验，避免受封建朝廷保守意识的影响，并克服了筑路资金不足的干扰，在铁路技术的选用上，有一些先进之处。
首先，是铁路轨距的先进。1876年，英商怡和洋行建成的上海吴淞铁路，是轨距只有762毫米的窄轨铁路，仅运行一年即夭折。唐胥铁路工程施工前，首先遇到轨距问题。当时受到资金影响，许多人主张采用窄轨轨距，而金达力主采用1435毫米的标准轨距，他曾在日、俄参与过修建铁路工程，对修建窄轨铁路十分不认同，“他认为……这条矿山铁路一定要成为他日巨大的铁路系统中的一段，而且他也认识到……决定的轨距和将来铁路的发展有极重要的关系”。当时整个世界已处在修建铁路的热潮之中，因此规划这条铁路的时候，采用国际标准轨距是明智的，它为日后接通整个中国铁路运输网奠定了基础。
其次，是铁路复线的先进。津卢铁路从天津到北京的卢沟桥，是中国最早的一条复线铁路。该铁路建设有个过程，1885年李鸿章奏请修建天津到通州的津通铁路。由于清廷内部有争论，遂被搁置。1894年，清廷议定，改为从天津修到卢汉（卢沟桥到汉口）铁路的起点卢沟桥，名为津卢铁路，任命胡燏棻为督办，金达为总工程师。津卢铁路于1895年开始建设，1896年建成通车，1897年从卢沟桥经丰台延伸至永定门外马家堡。在铁路即将竣工之时，人们“发现这条铁路不能适应需要”，于是在金达的倡导下，翌年开始铺设双轨。双轨铁道于1899年5月1日正式投入使用。1903年铁路延伸至内城前门外，即正阳门东车站。此后由津卢铁路发端，双轨铁路逐步向各地连通，使复线铁路成网，遍及全国。
再次，是机车选择上的先进。在津沽铁路建设期间，新任美国驻华公使积极推销美国的铁路设备，邀请美国工程师詹姆士·威尔逊到中国，携带全套的美国铁路模型，其中包括约30米长的干线和侧线以及转辙器、转台、客车、机车、煤水车等。这套模型在天津直隶总督署展示给李鸿章，随后又运到北京给光绪皇帝、慈禧太后、醇亲王观看。金达在选用机车时，曾考虑选用美国制造的机车和煤车。随后又同时借鉴英国与美国机车的优点，荷重部分采用铸铁，火室部分采用钢制，由英国达布斯公司制造，效果良好。他还带动工人发明附加锁销的车钩，以代替美国的詹尼式车钩，设计制造四轮转向架，改善铁路信号臂系统，并结合英美机车的优点自制机车与客车。其中客车“转向轮是经过研究的成果，适宜地形起伏及曲线多变的地方运输使用，在采用美国式客车六辆之中，又制造了可弯轮轴距组织，以补转向式不足之处”。
后来，金达担任津榆铁路总工程师时，提出要培养铁路技术人才，倡办了山海关北洋铁路官学堂。这个学堂最初在天津北洋大学堂开课，是中国第一所铁路学堂。
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