有轨电车
1969年我参加工作时，天津仍保留着早期的有轨电车线路。我每天上下班，其中一段路程，就是乘有轨电车，“叮叮当当”地往返于西南角和北站之间。
据史料记载，天津是中国最早建立有轨电车的城市，1904年兴建，1906年通车，不排放废气且票价便宜，当时很受市民欢迎。后来，随着街市的繁华和人流密度的增加，有轨电车渐渐不适应了。我在东马路、南马路多次看到，由于车多人多，路面拥挤，把骑车人挤到了电车轨道边，很是危险。有一次，一人骑着自行车，自行车轱辘掉进了钢轨缝里，连人带车突然就摔倒在马路上，后面骑车的猝不及防，险些造成交通事故。
到上世纪七十年代初，街面上的电车轨道陆续被拆除。有轨电车停运，变为以汽车为主导的公交模式，灵活便捷，但空气污染问题随之产生，经常目睹的是“汽车屁股冒黑烟”。一次，我在西南角乘19路公交车，挤上车后，车门关闭，汽车发动，突然“砰”的一声，汽车后部冒出滚滚黑烟，站牌旁正在候车的人们立马被刺鼻的黑烟笼罩。
1970年夏天，厂里召开大会，动员职工响应市里号召，参加旧墙子河改造义务劳动，修建天津的地下铁路，当时对外叫“7047”工程。我对地面上的铁路不陌生，但地下铁路是什么样儿的，没见过，挺好奇，就积极报名参加，但终因本岗位的生产任务紧张，领导没让去。地铁通车后，我立马就去买票乘坐，发现它不是我想象的“铁路”，没有高高的路基，没有牵引的火车头，没有长长的车厢，更像是在地下行驶的加长版有轨电车。后来厂里有工程师告诉我，“地铁”不能理解为传统意义上的铁路，它是城市公共客运的一种交通方式，能解决地面交通拥堵和环境污染等问题，属于城市轨道交通的范畴，包括地铁、轻轨、单轨、磁浮、现代有轨电车等。我恍然大悟，怪不得它像有轨电车，原来它们都是城轨大家庭的成员。
现在天津的公共交通设施，不管是电能源的公共汽车，还是越来越密集的地铁线路，都是五十年以前所难以想象的。管中窥豹，由人们出行交通工具的迭代升级，让人感受到改革开放以来社会的快速发展。
关键词： 地下铁路
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